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 ジョイ |
飛行機に見るデザイン Flight-1
極限の合理性に基づくような飛行機のデザインにも意外と面白い個性がある。
F-1:ドイツのデザインより(完) F-2:前翼機 (完) F-3:Burt Rutan（続） F-4:怪しいやつ(完) F-5:注目のプロジェクト（続）
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目次（１）
左右非対称: Bv141 極端な合理性: Ho.9 & Ho.13 決断の早さ: He.162 先進性とアンバランス: Ju.287 超音速への挑戦・三角翼: Dm.1 VTOLのさきがけ: Fa269 ロケットグライダー: DFS.228 |
目次（２）
プロペラ機の限界を目指して Do.335 高高度を目指した長い主翼 Bv.155 推進式の無尾翼機 Me.329 ミグ15に引き継がれたデザイン Ta.183 珍しい取り合わせ Fw.159 可変後退翼 P.1101 |
目次（３）
高速性能と実用性の理想的な配分 Ta.152 悲劇の名機 He.100 「飛行機」の原点 Fi.156 世界最初の実用ジェット機 Me.262 |
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目次（４）
世界初の実用ジェット爆撃機 Ar 234 長寿の輸送機 Ju 52/3m 現代の軽飛行機の先祖 Bf 108 空飛ぶ提灯あんこう Me 323 世界初のまともなヘリコプター Fw 61 と優れた性能を発揮した Fl 282 |
目次（５）
世界初の実用ロケット戦闘機 Me 163 世界初のジェット機 He 178 超音速への挑戦 ＤＦＳ 346 可変取り付け角翼 Bv 144 潜水艦用観測機 回転翼凧 Fa 330 空を飛ぶ夢 NR 54 と NR55 |
目次（６）
水上機の典型見本 Ar 196 双胴で３発エンジン Bv 138 巨大な飛行艇 Bv 222 飛行艇のデザインの典型 Do 18とDo 24 カタパルト発進の大型飛行艇 Do 26 |
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目次（７）
巨大な飛行艇への夢 Do 216と214 優れた性能で多方面に活躍したHe 115 後退翼の飛行艇 Ha 140 二階建ての巨大飛行艇 Bv 238 潜水艦積載折りたたみ式 Ar231 |
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| 極限の合理性に基づくような飛行機にも意外と面白い個性がある。 最初は第二次大戦中のドイツのユニークなデザインから取り上げてみる。
目次（１）
極端な合理性: ホルテン Ho.9 & Ho.13 飛行機の最も単純・合理的なデザインとして、無尾翼機が上げられる。しかし尾翼が無いということは当然安定性・操縦性が極端に難しくなることを意味している。現在やっとコンピューター制御によって無尾翼機、あるいは無尾翼機に近いものが実用化されている。しかしそうしたハイテクの無い第２次大戦中に無尾翼機を開発したドイツという国は驚嘆に値する。下の写真は無尾翼機で有名なホルテン兄弟のジェット第１作のHo.9と超音速無尾翼機として計画されたHo.13。特にHo13は今見ても新しく、アメリカ自慢のステルレス機B-2に比べても遜色が無い。 Ho. 9
Ho.13
敗戦の色濃くなった1944年、ドイツ空軍は未熟練パイロットでも戦え、資材が少なくても済むジェットっ戦闘機「国民戦闘機」の開発を命令、ハインケルはほんの1月たらずのうちに設計･モックアップを完成した。その内容は金属と木を組み合わせた単純な機体にまだ完成したばかりのジェットエンジンを乗せた実に斬新なもの。射出座席も備えている。今ならひと回り大きくしてビジネスジェットとしてもおかしくない。初飛行は3ヵ月後、１６２機が完成した時点で敗戦、実戦には間に合わなかった。ジェット以前に液冷か空冷かでもめていた日本とはかなりの差が感じられる。
先進性とアンバランス: ユンカース Ju.287
前進翼とジェットという当時としては先進的な組み合わせにもかかわらず、主翼以外は古い既製品の寄せ集めで何ともアンバランスなJu.287。始めのJu.287 V1は胴体はHe177、水平尾翼はJu88、脚部は不時着したアメリカのB-24とバラバラ。ゲテモノ好きなマニアの間で人気がある。前進翼は後退翼と同様の主翼衝撃波の発生を遅らせる効果があるが、上反角を大きくする必要があるのと強度を大きくしないと危険な事から実用に至った機体は今もって少ない。
超音速への挑戦・三角翼: リピッシュ Dm.1
大戦末期、まだ超音速への挑戦が夢に近かった時代、リピッシュ教授による三角翼の機体の研究がすでに始まっていた。同教授の設計した有名なMe163コメートロケット戦闘機はその最初の成果だが、さらに超音速を目指し設計は進められていた。
VTOLのさきがけ: フォッケ・アハゲルス Fa269
今でも数少ない、VTOL機のさきがけだが、ドイツらしく例によってひねくれている。推進式の大型プロペラを着陸時には下に向けるというアイデア。確かに推進式なら大きなプロペラは視界の邪魔にはならないで合理的だが、着陸の事を考えると、パイロットにとっても、地上職員にとってもあまり気持ちの良い案ではない。写真では大きく見えるが全長10mあまり、１人乗りでエンジンも１つ。モックアップのみ完成したが、爆撃で消失。
超高高度偵察機。母機に搭載され高空でロケットエンジンでスタート、高高度に上ってからグライダーとして戻る独創的なアイデア。冷戦時、ソ連に打ち落とされ問題になったアメリカのU-2偵察機にも似たアイデアだが、こちらは１９４１年の開発。実用上昇限度２万３千メートル、約１千キロの滑空距離を目指していた。滑らかな頭部気密室は非常時分離し脱出するようになっている。無駄の無い合理的なデザイン。
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目次（２）
胴体の前後にプロペラを付けた独特なデザインの双発機体。最高速度760km/hとされ、そのころ開発されていたジェット機にも引けをとらない高速の限界を目指した、高速プロペラ機の中でも最も完成度と実用度の高い機体と言えるだろう。用途も戦闘機、レーダー付き夜間戦闘機、練習機と幅広く開発が予定され、期待の大きかったことを伺わされる。首輪式の脚と十文字型の尾翼が新しい。１１機完成し終戦。
高高度を目指した長い主翼 ブローム・ウント・フォス Bv.155
連合国側の爆撃、特にB29の高高度からの爆撃を邀撃するために開発された機体。ターボ過吸気と与圧キャビンで実用上昇限度は17000m近くとされ、実用化されたらB29でも苦戦したかも知れない。幅の広い主翼とそこに置かれた冷却機が特徴の美しい機体だが写真ではあまりデザインが伝わらないのが残念。
推進式の無尾翼機 メッサーシュミット Me.329
あまり自信は無いのだが、映画「インディージョーンズ」のどれかに出てきて、主人公が機体の上で立ち回りを演じた機体がこれではないかと思う。飛ばずに滑走していただけだが。実際の機体もついに飛ぶことは無かった。（ただし同型のグライダーは試験飛行している。）並列副座の戦闘・爆撃機で、何でこんなマニアックな飛行機を出したのかと唖然とした覚えがあるが、いかにも悪役にふさわしい、険悪な顔付のデザイン。
ミグ15に引き継がれたデザイン フォッケ・ウルフ Ta.183
後退翼、短い胴体、T型尾翼と、特徴が多い機体。胴体は太く短く、ジェットエンジンの交換をし易く工夫している。戦後、基本設計は戦後ソ連（現ロシア）が持ち帰り、ミグ15等に引き継がれ、朝鮮戦争で西側諸国を悩ませた事で有名。ミグ15はF-86との戦闘で有名になったが、単純で無駄の無いデザインは、基本的にはF-86より優れていたと思う。写真は風洞実験の模型。
珍しい取り合わせ フォッケ・ウルフ Fw.159
引込み脚の実用化が進み始めた1937年、フォッケ・ウルフから発表されたパラソル型高翼と引き込み脚の珍しい取り合わせの機体。当然ライバルのメッサーシュミットBf.109やハインケルHe.112より性能は低く、実用化はされなかったが、時代の移り目の変種と言えよう。
可変後退翼 メッサーシュミット P.1101
主翼の後退角を速度や旋回性の追及で変える案の原型とも言えるメッサーシュミットの機体。戦後アメリカが持ち帰り、ベルX-5可変後退翼研究機を作った。この案は現在でも戦闘機を主体に使用されており、当時としてはまさに画期的な案と言える。3枚目の正面写真は戦後アメリカで作られたモックアップと思われる。
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今回はどれもある種の最高の飛行機を目指し、しかも実用性を無視しなかったた点では特筆すべき機体。これまで取り上げてきた機体に比べどれも有名な機体なので良くご存知と思うが、抜かす訳には行かないので、まとめて取り上げる。
ドイツの戦闘機中、どれが最強かと訊ねられたら、多分フォッケウルフ Fw.190は必ず上位をしめるだろう。稼働率の高い空冷でありながら高速性能や総合力はメッサーシュミットのMe.109より明らかに優れており、スピットファイアとの戦いは有名。（後半液冷機も出ている。）
悲劇の名機 ハインケル He.100
同時期のメッサーシュミットMe.109と同じカテゴリーで競い合った。性能は明らかにHe.100が勝っていた（速度では80km/h以上早かった）のに、政治的に軍部に受け入れられず、不採用。空気抵抗を減らすため、主翼表面を蒸気冷却器として使い、見るからにスマート。最も美しいプロペラ機の1つと思っている。
「飛行機」の原点 フィーゼラー Fi.156
戦時中の機体で、どれが現代に一番影響を与えたか、勿論無理な質問だがその場合、このFi.156も多分上位に食い込む機体と思う。現在のＳＴＯＬ（短距離離陸機）の原点でもあり、戦後もフランスやチェコでも生産された息の長い名機。翼に風を受け、エンジンで前に進むと言う、もっとも基本的な飛行機の仕組みが素直にデザインに現れており、今見ても新しさを感じる。主翼すべてに固定スラットをもうけ、スロッテッドフラップの併用で、風さえあれば15平方メートルの土地に着陸出来たというから凄い。最少速度（失速速度）は30km/hとすばらしく遅い。現在のSTOLはともすると強力なエンジンに頼りがちだが、この機体のエンジンはたった240馬力。イタリアのムッソリーニ救出にも使われた。私のもっとも好きな機体の１つ。なお一番下の写真はユンカースJu.52と一緒に写っている。
世界最初の実用ジェット機 メッサーシュミット Me.262
デザインとしては新しい部分と古い部分が混在しており、あまり良いとは思えない機体だが、世界最初の実用ジェット機であるこの機体を取り上げないわけには行かないだろう。戦闘機として開発されたのにヒトラーの命令で爆撃機にされ生産は混乱し気の毒な機体でもある。「もし」は歴史では禁句だが、もし戦闘機として順調に開発していれば戦争の進み方も変わったかも知れない恐ろしい可能性を持っていた。
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目次（４）
Arado Ar 234は世界初の実用のジェット偵察機として誕生したターボジェット機。開発は1940 年に始まった。大きい胴体の燃料タンクの影響で当初トロリーに載せて離陸滑走し、着陸はソリを使用した。ただエンジンの開発の遅れで初飛行は1943年となってしまった。
長寿の輸送機 ユンカース Ju 52/3m
古めかしいデザインだが、それもそのはず初飛行は1932年。ルフトハンザの主要機として、そして対戦中は軍用機として、そして何と戦後も世界各地で活躍した。丈夫で長持ちの見本のような機体。スイスでは1981年まで使われていた。お世辞にもスマートとは言えないが、何とも味のある、飛行機好きにはたまらないデザイン。
空飛ぶ提灯あんこう メッサーシュミット Me 323
凄い！としか言いようの無い巨大機。勿論現在のジャンボ等にはかなわないが、ばけもののような機体。提灯あんこうの口のような頭部のカンノン開きの扉からあらゆるものを呑み込んでノロノロと飛んだ。勿論撃墜された機体も非常に多い。しかしこの機体が、空による大量輸送の先鞭となったのは確かだろう。
現代の軽飛行機の先祖 メッサーシュミット Bf 108
レース用の機体として開発されたが、実用的な旅行用小型機として量産された。前縁スラットや引き込み脚の近代的な仕様で現代のビジネス用軽飛行機の先祖とも言える機体。これも長寿な機体で、戦後愛好家の間で長く使われた。
世界初のまともなヘリコプター フォッケウルフ Fw 61 Fw 61
滑走しないで空を飛ぶと言う夢の為に生まれた２機。両方とも２機のローターを回す方式だが、Fl 282はちょっと見ると単ローターに見える。細部参照。両機とも当時としては革命的な機体。有翼機とはまったく別の、竹とんぼの魅力が溢れている。特にFw61の回転翼のトルクは双ローターで吸収し、前進力は別にする案はとてもシンプルで現在のテールローターによるトルク吸収方式には無い説得力がある。勿論、回転翼の進行方向に対する前進後退と言う基本問題は抜きにしての話だが。それにしても現在の戦闘ヘリの非人間的なデザインに比べなんと魅力的な事か。
目次（５）
日本の秋水の原型としてもおなじみのロケット戦闘機。試験機から邀撃機に採用され、950km/h、高度9,000mまで2.6分の驚異的な性能を誇っていた。ただし航続距離が短く、実用性には欠けていた。無尾翼の機体はリピッシュの設計。ずんぐりむっくりのデザインは美しいとはいえないが、当時の理論から言えば、無駄の無い、ドイツらしいデザイン。
世界初のジェット機 ハインケル He 178
世界初のジェット機として不滅の地位にある。ジェットエンジンは現在の主流の軸流式ではなく遠心式。つまり遠心力で空気を圧縮する方式。最高速度700km/hと、プロペラ式の高速機とあまり変わらないが、ハインケル独自の美しいデザインだと思う。
超音速への挑戦 ドイツ滑空機研究所 ＤＦＳ 346
超音速ロケット研究機。母機に吊るされて発進し、切り離し後、ロケットに点火、マッハ２．６を目指したと言う。初めて音速を突破したアメリカのＸ−１も殆んど同じアイデアでデザインも似通っている。一番上の写真は占領後Ｂ−２９につるされているところ。
世界初の可変取り付け角翼 ブローム ウント フォス Bv 144 離着陸の際、主翼の取り付け角を大きくして、性能を増すアイデア。ＳＴＯＬの先駆けとも言える。今見ても古さを感じない、優れたデザインだと思う。
潜水艦用観測機 回転翼凧 フォッケ・アハゲリス Fa 330
潜水艦につんで、必要に応じ空からの偵察のため曳航される、回転翼の凧。上から見える状況を搭乗員が電話で潜水艦に知らせる。引っ張る綱の長さは300ｍまでのび、高度約100ｍで偵察出来た。単純だが無駄の無い構造には道具や機械の持つ本質的な美しさがあると思う。
空を飛ぶ夢 ナグラー・ウント・ロルツ NR 54 と NR55
NR55
身体にプロペラをつけ、自由に空を飛ぶワンマンヘリコプタと言うのは、飛行機好きなら一度は夢見るアイデア。ここの2点はそうした夢に通ずるアイデア。NR 54は折りたたみ式で最高速度80km/hを目指していた。写真は上の3点がＮＲ54、最後がＮＲ55。最初にNR55が完成、その小型版としてNR54が作られた。動力のシステムは多少異なる。
それに対し、水上機は水に浮かんでいる時も主人公として表現される。地上の飛行機が自動車としては表現されないのに比べ、水上機は水の上では船として、飛行士は船長として、空中と同じように主人公的に表現出来る。そうした点で水上機には独自のロマンがある。
ドイツ海軍の代表的な水上偵察機。大量生産され多目的に使われた。これと言って特別なものはないが、それなりに良くまとまったデザイン。「水上機の典型見本」のよう。
ブローム・ウント・フォス Bv 138
双胴で３発エンジンの特異なデザイン。ジーゼルエンジンの為、撃たれても燃料が発火し辛く、搭乗員には好かれていたと言う。Ｕボートと組んだ哨戒作業が主な目的だったが、船団護衛艦や海難救助, 人員及び装置の輸送にも使われた万能機。
ブローム・ウント・フォス Bv 222
６つのエンジンを翼スパンにを備えた本機は第二次世界大戦で造られた最も大きい飛行艇。大戦前にはルフトハンザの大西洋横断機として予定され開発された。大きいが引き込み式の補助フロート等、当時としては非常に進んだデザインだと思う。
ドルニエ Do 18とドルニエ Do 24
これもルフトハンザの大西洋横断機として予定され開発された。Do 18は前後に並べた双発のディーゼルエンジンを持ち、8,400kmの長距離飛行記録を持っている。偵察や海難救助に用いられた。
ドルニエ Do 26
大きな機体だがカタパルトで発進する長距離機として開発された。極端ではないが主翼はガル翼となっており、また後部プロペラは着水時ヒンジでやや上を向くよう水に濡れないよう工夫されている。アイデアに富んだ面白いデザインだと思う。補助フロートは完全な引き込み式で空気抵抗を減らしている。
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なお、ドイツ機特集は今回でひとまず終わり、次回からはデザイン別に面白い飛行機を取り上げる。
Do 214
飛行艇の歴史に大きな比重を占めるドルニエの夢を託した巨大な飛行艇。残念ながら戦争には不向きとされ開発は中止されてしまった。大西洋や太平洋を横断する事を夢見た機体。ジェット時代以前のものとしては非常に洗練されたデザインで、戦後の大量旅客輸送を前取りした感がある。
大きいフロートにも関わらず、速度記録を打ち立てたり、安定した性能で雷撃機、爆撃機、海上哨戒、救難機と水上機として考えられる殆んどの用途に用いられた名機。
後退翼の飛行艇 ブローム・ウント・フォス Ha 140
プロペラを出来るだけフロートの水の飛散から防ぐためか、軽い後退翼をつけている。失速を防ぐために翼の前縁に自動式のスラットを付けている。性能はたいした事はなかったようだが、技術的なチャレンジ精神に富んだ機体。
二階建ての巨大飛行艇 ブローム・ウント・フォス Bv 238
戦前にルフトハンザの大西洋路線用として開発された。胴体の幅は狭いのに高さを大きくし、二階建てにしてある。
潜水艦積載折りたたみ式 アラドAr231
最後にドイツらしい、筆者好みのひねくれたデザイン。
End
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